“我用了10年研究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，特別是研究了前30年電池產(chǎn)業(yè)的歷史，最終我決定帶著團隊，帶著兩次創(chuàng)業(yè)積累的資金，投入電動車事業(yè)中。這是必然的方向，而且是最主流的方向?！苯?，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士很篤定地對《證券日報》記者表示。

上世紀80年代，黃希鳴先后在華中工學院（現(xiàn)為華中科技大學）、大連理工完成力學專業(yè)本科與碩士學業(yè)，工作一段時間后，于1990年考入美國佛吉尼亞理工大學，攻讀航空航天專業(yè)博士學位。此后，在通用汽車、福特汽車工作長達13年，專注于整車性能開發(fā)。2007年回國創(chuàng)業(yè)，2016年創(chuàng)立博郡汽車。

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去年7月份，《造車新勢力靠譜指數(shù)大排行》（下簡稱：《排行》）發(fā)布。對此，原奇瑞汽車工程研究院總工程師、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司副總裁陳超卓說：“博郡汽車比《排行》上面很多造車新勢力更靠譜，可惜的是不在榜單。”

是什么讓黃希鳴選擇了一條生死未卜的造車之路？黃希鳴自己介紹到，中國政府宣布扶持電動汽車發(fā)展，他感覺有一種使命在召喚自己，“汽車是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，可以帶動非常多的產(chǎn)業(yè)，所以我覺得汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，中國才算真正成為世界強國”。

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2007年3月份，黃希鳴回國，當時與人合伙成立了美國先進車輛技術(shù)有限公司。

他回國的前一年，中國汽車銷量首次超越日本，成為僅次于美國的第二大汽車消費國。2006年也是落實“十一五”規(guī)劃的第一年，自主創(chuàng)新在“兩會”上被提升到國家戰(zhàn)略的高度，汽車業(yè)自主創(chuàng)新也成為業(yè)界的熱門話題。

從那時起，海外汽車人才回國潮再次興起。黃希鳴說，“陳超卓、陸獻強、包益民、梁偉等人都是那個時期回國的。那時候國內(nèi)車企覺得海歸人士什么都會，但實際上，單純靠一個人，是不可能把產(chǎn)業(yè)拉起來的?！?/span>

黃希鳴認為，當時美國的發(fā)展環(huán)境也有局限，“早些年，在美國汽車企業(yè)，外籍人士會有一些天花板，既有語言溝通能力的因素，也有各方面能力受到限制。美國分工很細，工作的面比較窄”。

回國后，黃希鳴沒有選擇去國內(nèi)汽車企業(yè)，他說：“我喜歡挑戰(zhàn)，所以我做了很多的嘗試，雖然沒有在企業(yè)里面工作，但是幫助一些企業(yè)做了不少事情。實際上國內(nèi)的很多產(chǎn)品都有我們研發(fā)團隊的身影。”

“他比較低調(diào)，有韌性，有典型的湖南人性格，在美國底特律和中國上海成立研發(fā)中心，把北美福特退休的各方面專家召集到了底特律研發(fā)中心。”一位熟悉黃希鳴博士的車企高管告訴記者。

談到海歸汽車人才對中國汽車業(yè)的作用，黃希鳴表示，海歸人才帶來了很多新的理念和觀點，起到了很大的促進作用。

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2008年，黃希鳴成立上海思致汽車工程技術(shù)有限公司。到2014年，有60多位國內(nèi)外專家及工程師加盟。公司先后為福特、通用、一汽、上汽、廣汽、吉利、長安等知名整車廠進行NVH性能調(diào)校、操穩(wěn)性能調(diào)校、底盤設(shè)計等。

“創(chuàng)業(yè)初期有一些波折，首先對我來說經(jīng)濟實力不是很強，為了創(chuàng)業(yè)我把全部的資產(chǎn)，包括退休金全部押進去了。”黃希鳴對記者表示，因為技術(shù)實力不錯，黃希鳴所在的公司很快在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，先后接到上汽榮威550和長安福特嘉年華兩個大項目，并收獲了不錯的凈利潤。

每個汽車行業(yè)的人都有造車夢。隨著中國政府大力扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，潛藏在黃希鳴心里的造車夢令他心潮澎湃，2014年他帶著上海思致汽車工程技術(shù)有限公司原班人馬做起了造車的前期準備工作。

“汽車業(yè)不是暴利產(chǎn)業(yè)，凈利潤大概也就是5%。做得較好的像豐田、本田等車企，有8%的凈利就已經(jīng)不錯了?！秉S希鳴表示，10年前他萬萬沒有想到自己會做一個汽車企業(yè)，但回憶起來，在看到歷史的機遇的時候，感覺是有使命在召喚自己。更為重要的是，中國不斷優(yōu)化的營商環(huán)境成就了黃希鳴的造車夢。

“我們能做到今天，與地方政府、各個企業(yè)的支持分不開，如果把我放回到美國去，估計就不行，那里沒有營商環(huán)境和政策的匹配、支持?！秉S希鳴對記者表示，黨的“十八大”以來，中國政府對創(chuàng)業(yè)支持力度非常大。南京市政府在沒有看到成果的時候就支持博郡汽車，這是非常難能可貴的。

黃希鳴向記者透露，他1998年在通用汽車就開始接觸電動汽車，“當時開發(fā)的電池跑不到100英里就沒有電了，所以商業(yè)化比較困難?！?/span>

“汽車已有上百年歷史了，但沒有什么太大的變化。除了一些機械的改良，如外噴油變成內(nèi)噴油，沒有革命化的改變。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，肯定會發(fā)生顛覆性的發(fā)展?！秉S希鳴認為。

2016年創(chuàng)立的博郡汽車，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了一支近1000人的團隊，在底盤平臺、三電技術(shù)、整車性能、輕量化、ADAS自動駕駛方案等方面均擁有核心技術(shù)。目前，公司分別在美國底特律，南京、上海、北京、淮安等地設(shè)立了研發(fā)中心或生產(chǎn)基地。

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我國共經(jīng)歷了三次民營造車潮：上世紀90年代后期，以吉利為代表的民營車企以低價殺入汽車業(yè)；21世紀初，以比亞迪、奧克斯、波導等家電巨頭掀起造車潮；2012年后，以蔚來汽車、小鵬等為代表的民營互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，以威馬汽車、博郡汽車等為代表的傳統(tǒng)車企高管造車，以萬向汽車、江蘇敏安等為代表的零部件企業(yè)造車。

“實際上每一次造車潮都會成就一些企業(yè)，前一波民營企業(yè)造車潮中吉利這些企業(yè)沉淀了下來，家電企業(yè)造車潮中比亞迪沉淀下來了?！边@些企業(yè)究竟是靠什么活下來的？黃希鳴表示，關(guān)鍵還是技術(shù)和能力，必須要有自己核心把控的技術(shù)。比亞迪在電動車方面有一些技術(shù)積累，吉利轉(zhuǎn)型過程中也有一些技術(shù)支持。

博郡汽車能活下來嗎？黃希鳴已經(jīng)在為企業(yè)活下來做準備：一是與一汽夏利成立合資公司，通過創(chuàng)新的合資模式獲取資質(zhì)和可靠的生產(chǎn)基地；二是與中化國際旗下的銀鞍資本簽署25億元投資合作協(xié)議。還有此前融到的15億元，解決了造車資金問題。

“估計2019年很多企業(yè)熬不過去，給存活下來的企業(yè)留下更多的發(fā)展空間?！秉S希鳴對記者表示，電動汽車行業(yè)到2020年、2021年反而是快速上升的時期。

采訪中，黃希鳴多次提到“沒有情懷是造不了車的”。他對記者表示，傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵技術(shù)都在外國車企手里，你要打破技術(shù)壟斷相當難。中國發(fā)展電動汽車繞開了那些專利技術(shù)壁壘，當國內(nèi)新能源汽車企業(yè)可以與大眾汽車、豐田汽車一起打的時候，中國有機會孕育一兩家偉大的汽車企業(yè)